お父さんのビクスク FORZA

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
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のんびりツーリングを楽しむ道中に、予定外の
観察スポットの多さに、すでに満足気味のまめぞう＾＾

「其の３」で立ち寄った『中央構造線』から、さらに１５２号線を
伊那方面に進みます。ここでも景色を楽しみながら、
地元の軽トラックのスローペースに合わせて＾＾
順調に走ります(^o^)

目的地の『ゼロ磁場』は、大鹿村＆伊那市＆駒ヶ根市の
ちょうど境付近に位置する「分杭峠」に位置します。



特別に駐車場などが無いため、自家用車で行くには不便な所ですね?
少し離れた所からシャトルバスが出ているようですが・・・
それにしても無理やりっぽさがありました(；一_一)
バイクで立ち寄るのは、全く問題なしですよぉ♪
ご安心ください＾＾

路肩にバイクを停め、『ゼロ磁場』と云われるスポットまで
徒歩で荒れた山肌を下りて行きます。



しばらく下りて行くと・・・


　
「'2010 ＧＷツーリング 其の３」で立ち寄った『中央構造線』。
どうやら、この巨大断層が、分杭峠に「ゼロ磁場」という特異な空間を形成し、
そこに「気」を発生する「気場」ができていると考えられているようです。
　


ここで、まめぞうは「気」を十二分に吸収し
少々遅めの昼食にありつく為に、県道４９号で駒ヶ根インター
方面へ一気に峠下りです＾＾

そして本日の最終目的地に到着です♪
一度は本場の『ソースかつ丼』を食ってみたかった！
さらに、せっかく食べるなら有名処がイイに決まってる ^m^

急きょ決まった今回のソロツーリングで、
唯一事前に調べておいたのがココのポイント（笑）
・・・ソースかつ丼をどの店で食べるか？？？・・・

そこで決めておいたお店がココ

　　

ご存知の方も多いんでしょうね＾＾
この『明治亭』で単品注文で決め込みました(^o^)丿
普通に注文しても、某牛丼屋の「特盛り」級の
ボリュームがあって、食べ応え満点でした
しかも当然！「旨い！」

目的を存分に達成したまめぞうは、帰路も当然
下道（一般道）を利用＾＾
天候もバイクコンディションも最高

じっくりと景色を楽しみながら、国道１５３号線を飯田方面に
向かい、そのまま往路として走った国道４１８号へ流入。
・・・そして、帰宅路へ・・・・

今回のツーリング・・・
締めくくりの言葉に気の利いた事は思いつきませんが、
丸丸一日のソロツーリングで下道利用って、なかなかイイもんですね＾＾
気が向いた所に立ち寄ったり、景色を思い存分楽しむ自分ペースで
走る事も出来るし。なにより「ローコスト」（笑）

ちょっと癖になりそうです＾＾
また次回の機会まで、じっくり行き先ネタを温めておきますぅ


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
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「ＧＷツーリング 其の１」＆「其の２」で
今回の目的地までの道中に散々寄り道をしてきましたが、
またまた不思議な看板を発見し、寄り道を決行 ^m^/

　

この看板！　気になっちゃいましたが、何の事か？
さっぱりわかりません(；一_一)

少し奥へと歩いて行くと・・・・



結構急斜面の土手を「下りていけ！」的な表示を発見(?_?)
その指示通り、素直なまめぞうは下りてみた＾＾
すると・・・



ちょっと荒れた感じの河原へ降り立ったら
ラフな手書き案内板を発見！

その先には『何』がぁ
　　


その後わかった事なんですが、この『中央構造線』って、
【7000万年ほど前に、すでにアジア大陸の東の端にできていた
　日本列島の大陸側半分に、南からやって来た太平洋側の半分がくっ付いて、
　日本列島が完成した。その接合面が中央構造線であり、
　中央構造線を境に、日本海側を内帯、太平洋側を外帯と呼ぶ。】
・・・って事のようです。

上の写真では、その境目がクッキリと見えています＾＾
なんか地球ってすごいんだぁ??って思います。



　　日本列島の構造線は、こんな感じらしいですが、
今回このツーリングで偶然立ち寄らなければ、まめぞうの知識の中には
まったく入る事もなかったと思うと・・・・
高速道路を使わないツーリングもイイもんだと＾＾
つくづく思ったりもしました＾＾


さて、このソロツーリングも終盤に入ってきます＾＾
この後『ゼロ磁場』から駒ヶ根『ソースかつ丼』編を
「'2010 ＧＷツーリング 其の４」でお伝えします(^o^)丿



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
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道の駅で旧友と別れた後、ソロツーリングの再開です＾＾
国道４１８号を売木村から飯田市に向かいます。




本来の予定ではそのままどこにも立ち寄ることなく
国道１５２号へ入る予定でしたが、のんびり走っていると
面白いほどに景色がまめぞうの目に飛び込んできます＾＾♪

快適に４１８号を走っていると右手にコケで覆われた
トンネルらしき物と遭遇・・・・
一度は通過してしまったが、廃線＆廃墟好きのまめぞうは
ためらうことなく「Ｕターン」^^

　　　　　　

後から分かった事ですが、上の最後の写真のように
森林鉄道がこのあたりで活躍していたようで、
ココは、その跡地のようでした。
まめぞう的には、この朽ち果てた雰囲気がグッ??♪です


その後、４１８号から国道１５２号へ。
この国道１５２号は、通称「秋葉街道」とも云うようですね＾＾
景観がとてもよく、ツーリングコースにはおすすめですぅ(^o^)丿

１５２号をしばらく走り「南信濃木沢」辺りを通過中に
またもや刺激的な看板を発見！！
【木造校舎　見学自由】　自由・・・自由・・・自由・・・

そりゃ?行かない訳にはいきません＾＾

　　　　　　　　　　　　

この『木沢小学校』は今でも地域のイベント等で
活用されているようで、古くから在る木造校舎でありながら
未だ「現役」として十分の建物です。

でもやっぱり雰囲気はいいですねぇ＾＾
とても柔らかい感じがします♪
まめぞうが通っていた小学校も木造校舎だったので
昔を懐かしく思って、隅々まで見学してきました。

廃校となった平成３年。
最後の小学１年生はたったの３人だったそうです。
このように歴史が刻まれた校舎が地域の住民の力によって
保存されているなんて、素晴らしいことですね＾＾


さらにこの続きは、そろそろ『ゼロ磁場』へ近づきつつ・・・＾＾
またまた気になる「看板」が！\(◎o◎)／！
その名も『中央構造線』・・・？んっ？？なんだ??コレ・・・

「'2010 ＧＷツーリング 其の３」で更新しま???す＾＾



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
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今年のＧＷは例年になく晴天続き^m^
過去こんなに好天続きのＧＷは、記憶にないんですが・・・

まぁ・・・一日前の出来事すら忘れがちな
まめぞうの記憶なんて、当てになりませんがねぇ（笑）

そんなＧＷ連休とはいえ、なかなか一人自由な時間は
期待できないだろうと・・・肩を落としかけていた矢先！！
相方から思いもよらぬフリータイムをプレゼントして
もらいました♪ww

・・・ってなわけで、
早速日帰りツーリングのプランを練りました＾＾
そして実際に走ったルートはこんな感じです。



今回思いついた目的は『２つ』！
?長野県伊那市にある、世界でも有数の「気」(波動)の
　発生する【ゼロ磁場】といわれるポイントに行ってみたい。

?そのゼロ磁場から駒ヶ根に抜けて、名物『ソースかつ丼』を
　食べたいっ！！＾＾

この２箇所の目的地を定め、さらにローコストを
実現するために全ての工程を『一般道』走破！！
（このポイント重要です＾＾）

結果的には『一般道走破』が功を期して、２箇所の
目的地以外の素晴らしいスポットの発見と、思いがけない
旧友との出会いが実現しました(^o^)丿


当日出発は早朝６：３０
早朝出発に欠かせないのは『朝マック』＾＾

朝マックを済ませてから、恵那方面へ移動して国道２５７号へ ＝３
そして・・・２５７号の道の駅でトイレ休憩・・・・
この日は予想に反してかなりの冷え込み((+_+))
念のために準備しておいた冬装備に早速着替える羽目に(^_^;)

しかし、この予定外の休憩タイムで偶然旧友と出会い、
この後の休憩ポイントまで一緒に走る事となり、
国道４１８号のちょっとしたワインディングで記念撮影を決行＾＾

それにしてもこの４１８号は不思議な道です。
車とのすれ違いすら気を遣うほどの、細くて荒れた道から
先が見渡せるほど整った道まで・・・・
コロコロと変化するコンディションが笑える道です＾＾

旧友と走った区間の記念 Photo はコチラ 　たまにはこんな写真もいいでしょ＾＾

　　


その後、道の駅『信州新野千石平』で一服して
旧友とはまた会う事を約束して、ココでお別れ。



この続きは『ゼロ磁場』への道中で立ち寄った『森林鉄道』の廃線跡。
さらに、昭和の香りがプンプン漂う『木造校舎』跡を
「'2010 ＧＷツーリング 其の２」で更新しま???す＾＾


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
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オイル交換時期の基準は、おおまかに２パターンあると思います。

一般的に１番目は、定められた走行距離に合わせての交換。
これはバイクの車種や乗り方によって差が出てきますね＾＾

２番目は交換に定められた距離に達していなくても、
時間（期間）経過によって必要になる交換。
この『期間』に関しては様々な意見があるようですが
６ヶ月くらいが一般的のようです＾＾

まめぞうフォルツァは、後者の『期間経過』・・・・
『全然走ってないのに交換』のパターーーンでございます。
恥ずかしい話です....(+o+)

オイルは空気に触れて、大気中の湿気も吸収するため
距離を乗らなくても老化が進みます。
その逆に、マメに走らせてオイルの油温がしっかり上がれば
オイル内の水分が蒸発するので、オイルにはイイって事ですね＾＾

まぁそんな事で、今シーズン最初のオイル交換を行いました＾＾
フォルツァの場合、クランクケース左下にエンジンオイルを抜くための
『オイルドレンボルト』（写真の黄○部分）がありますが、その真逆の右側には
『オイルストレーナー』が格納されている特殊ボルトがあります。
（画像はクリックすると大きくなります）



まめぞうはオイル交換の度に毎回ストレーナーを清掃したいので、
オイルの排出も右側の特殊ボルトから行います（＾?＾）



センタースタンドを立てたまま右側に車体を傾けると
さらにオイルが抜けやすくなります＾＾
（傾けて⇒立てて⇒傾けて・・・を数回繰り返すとGOOD！）



右側の特殊ボルトを取り外すと出てくるスプリング＆ストレーナーを
しっかり洗浄しておきます＾＾
今回使用したクリーナーは『ワコーズのブレーキ＆パーツクリーナー』
です。

古いオイルが抜け切ったら、エンジンに向かって?ストレーナー、
?スプリング、?特殊ボルトの順に取付けます。
この際、特殊ボルトにつくＯリングに薄くオイルを塗布する事と
この特殊ボルトは非常に割れやすいので、あまり強く締め付けないように
気を付けます（＾ｖ＾）



そして新しいオイルを注入します＾＾
使用オイルは[『ワコーズ 4CT-S SAE:5W-40』
オイル交換時の規定量は「0.9L」となっています。

まめぞうは写真のようにオイルジョッキより一回り細い
注ぎ口を用いて注入しています。





オイルを注ぎ終えたらフィラーキャップを閉めて、
エンジンを２?３分アイドリングします。
その後エンジンを止めてフィラーキャップ先端の
オイルレベルゲージで油量チェック＾＾

当然、各部からのオイル漏れを確認してから
作業終了です（＾ｖ＾）






　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
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まめぞうフォルツァは２００９年４月にモリワキスリップオンマフラー（過去記事参照）を
装着して、軽快になった走りと重厚なサウンド♪を楽しんでいました＾＾


・・・・が！　何故か最近は『ゆったり』と走りたい気分で(^o^)
今まで楽しませてくれていた♪サウンド♪が、なんとなくストレスに
感じてしまっていました。。。。


そこで、まめぞうは早速！
気分に合わせて『ノーマルマフラー』に換えちゃえ??^m^！
って事で、作業開始です＾＾

（画像はクリックすると大きくなります）
　　

この『モリワキスリップオン』自体にな??んにも不満はないんですが、　
気分転換も兼ねて交換スタートです♪


　　

?まずは、エキゾーストパイプの取付けバンドを緩めます。
　（ボルト頭１２ｍｍサイズです）

?『モリワキスリップオン』のサイレンサーブラケットを取り付けている
　３本のボルトを均等に緩めてから、取り外します。
　（ボルト頭１４ｍｍサイズです）
※この際、サイレンサーの自重によりボルトに負担がかかってしまうため
　手か膝で負担のかからない位置をキープするといいですよぉ＾＾

?エキゾーストパイプからゆっくりサイレンサーを引き抜きます。
　（ちょっとサイレンサーを回しながら引き抜くとスムーズに抜けます）



取り外した部品のうち、アルミのカラー３個とボルト（頭１４ｍｍ）の長さが短いものは
モリワキの付属品なので、またサイレンサーを装着する時まで無くさないように
保存しておきます＾＾



ノーマルマフラーを装着する場合は、以前残しておいた純正ボルト
（頭１４ｍｍで長い物）を含めた３本でサイレンサーを固定します。
エキゾーストパイプを締め付けるバンドは、モリワキに純正品を流用していたため
今回も移植して使う事になります＾＾


本当なら、脱着の際にはエキゾーストパイプガスケットを新品に
交換したほうがいいんですが、今回は無交換で進めました。

?エキゾーストパイプをゆっくり差し込み、サイレンサー取付けボルト（３本）が
　手で閉め込んでいける位置を、手か膝で探りながら取付けます。

?各取付けボルトを徐々に締め付けながら、各取付け部に変な力がかからず
　自然に付く位置で最終締め付けをします（＾ｖ＾）
※各取付けボルトは一発で締め付けない事が原則！！＾＾

?そして、エンジンをかけて排気漏れの確認をするんですが、
　エキゾーストパイプなどに汚れや油分が付着していると
　その汚れが焼き付いてしまうので、十分に拭き取ってから
　エンジンスタートしましょう♪




これで無事に作業終了(^o^)丿
実際の脱着にかかる時間は１０分程度・・・・・
ここまで気楽に交換が出来ちゃうのもビックスクーターの
魅力でもあるのかなぁ＾＾♪

さて、久しぶりにノーマルマフラーで走り回ってきます♪＾＾





　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
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